Bordul minte ușor. Restul mașinii, mult mai greu.

Verificarea electronică e prima linie: modulele mașinii moderne stochează kilometraje în mai multe locuri — cutie, ABS, chei, calculator motor — iar «corectorii» ieftini modifică doar bordul. O diagnoză completă la un atelier sătmărean scoate valorile din module în minute; discordanțele mari închid discuția pe loc.

Linia a doua e uzura fizică, imposibil de «dat înapoi»: volanul și schimbătorul lustruite până la luciu la «120.000 km», pedala tocită sub cauciuc, scaunul șoferului lăsat, pragurile roase de urcări. Regula empirică: uzura interioară spune 250.000, bordul spune 130.000 — crede interiorul, întotdeauna.

Liniile trei și patru: istoricul documentar (fișe de service germane cu kilometraje consemnate, rapoarte pe VIN, vinieta ITP-urilor vechi) și logica simplă — un diesel de 12 ani cu 90.000 km «al unei bunici» e statistic o poveste, nu o mașină. Combinația celor patru verificări prinde aproape orice fraudă; pachetul pre-achiziție descris în ghidul nostru de diagnoză le include pe toate, la prețul unei mese în oraș.